El aeropuerto refleja las aspiraciones del Presidente Enrique Peña Nieto de convertir a la Ciudad de México en un centro de viajes para las Américas, y, cuando ingresa a su último año en el cargo, también es parte de su esfuerzo por establecer un legado.
Evocando la monumentalidad de la arquitectura mexicana, el arquitecto británico Norman Foster diseñó una altísima terminal aeroportuaria de acero y vidrio, el corazón de la primera fase del proyecto de $ 13 mil millones, que se inaugurará en 2020 y atenderá a 50 millones de pasajeros al año. El nuevo aeropuerto, que el gobierno espera que cumpla con la certificación internacional más alta para edificios ecológicos, aliviará la congestión en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la capital.
Durante más de dos décadas, sucesivos gobiernos han buscado un lugar para construir el aeropuerto, y el Sr. Peña Nieto parecía decidido a evitar conflictos esta vez. Las luchas por la tierra habían hundido un proyecto del aeropuerto hacia el noreste hace 15 años, y el lecho del lago, que en su mayoría es tierra federal, parecía ofrecer un camino más fácil.
Pero el sitio presenta desafíos únicos. El lago de Texcoco, donde los aztecas construyeron la capital de su isla, Tenochtitlán, una vez capturó el agua de lluvia que se precipitaba por las laderas circundantes. Eventualmente, los aztecas expandieron la antigua capital con vertederos y sembraron cultivos en jardines flotantes llamados chinampas, parcelas de tierra cultivable fértil en los lagos someros del valle de México.
Pero los conquistadores españoles drenaron el lago y despejaron las tierras boscosas, provocando siglos de inundaciones y crisis de gestión del agua. Sin una fuente natural de agua para filtrar de vuelta al acuífero de abajo, el lecho del lago se está hundiendo.
"Heredamos la guerra que los españoles libraron contra el agua y, por lo tanto, la falta de sabiduría sobre cómo convivir con ella de manera sostenible", dijo Córdova.
La Comisión Nacional del Agua de México aprobó la transferencia de los 500 acres. Aunque los mapas del proyecto muestran que el terreno fue designado para la conservación del hábitat y la gestión de inundaciones, la comisión, respondiendo a las preguntas del New York Times, dijo que el área nunca había sido incluida en el proyecto original de control de inundaciones.
El ex director de la comisión de agua calificó la transferencia de tierras como "peligrosa" y dijo que el área había sido asignada al sistema de embalses. "No se puede construir nada allí; hay un riesgo muy alto ", dijo el ex director, José Luis Luege.
A pesar de la transferencia de tierras, la política de las ciudades pobres que rodean la zona del aeropuerto, especialmente Chimalhuacán, una ciudad de casas de hormigón de poca altura que se extienden sobre las laderas sobre el lecho del lago, es impredecible. Transferir la tierra al gobierno local puede haber evitado el conflicto en un nivel, pero no ha garantizado la paz.
Unas 230 familias que dicen ser los propietarios originales de la parcela que ahora pertenece a Chimalhuacán y los sitios de embalses en ambos lados argumentan que han sido estafados por una compensación justa.
Teniendo títulos de tierra de cobre transmitidos durante generaciones, organizaron protestas, abordaron a políticos y buscaron a los medios de comunicación. Para reforzar su reclamo, desenrollan copias de mapas que datan de la década de 1930 que muestran filas de parcelas estrechas.
En mayo, las familias llegaron a un acuerdo con el gobierno federal para recibir compensación, dijo Juan Loreto González, un líder del grupo. Pero llegó una fecha límite y las familias aún no han visto su dinero. Están amenazando con nuevas protestas.
Fuente: NYTimes
