La coordinación entre ingeniería, derecho y planeación estratégica será determinante para fortalecer la competitividad del sistema portuario nacional y atraer inversiones sostenibles.
Ciudad de México. En un contexto de transformación del sistema portuario mexicano, especialistas coincidieron en que la integración temprana entre ingeniería, derecho y certeza jurídica es hoy un factor indispensable para impulsar el desarrollo portuario, modernizar la infraestructura y brindar confianza a los inversionistas.
Durante la conferencia “Situación actual del Sistema Portuario Nacional: en dónde estamos y hacia dónde debemos ir”, realizada en las instalaciones del Colegio de Ingenieros Civiles de México, expertos señalaron que los nuevos retos del sector exigen una visión integral que combine capacidades técnicas, normativas y de gobernanza.
Puertos mexicanos enfrentan nuevos desafíos regulatorios
El presidente del XVI Consejo Directivo del CICM, Jesús Campos López, destacó que la transferencia del sector portuario de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la Secretaría de Marina marcó un punto de inflexión en la gobernanza de los puertos mexicanos, modificando procesos regulatorios, tiempos de autorización y esquemas de supervisión técnica.
Entre los principales desafíos del sector mencionó el equilibrio entre control y competitividad, la necesidad de brindar certeza jurídica al inversionista, modernizar la infraestructura para responder al reordenamiento del comercio global e integrar la ingeniería y el derecho desde la planeación misma de los proyectos. A ello se suman retos estructurales como dragado, ampliación de muelles, conectividad ferroviaria, resiliencia climática y digitalización operativa.
105 puertos forman parte del Sistema Portuario Nacional
Por su parte, la doctora Luz Alicia Iturbe De Garay, consejera jurídica de la Administración Portuaria Integral de Tamaulipas, explicó que actualmente México cuenta con 105 puertos integrados al Sistema Portuario Nacional, de los cuales 103 se ubican en el litoral y 18 están abiertos al comercio internacional bajo el esquema de Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONAs).
La especialista explicó que la transición administrativa hacia la Secretaría de Marina trajo consigo procesos regulatorios más rigurosos, mayor supervisión técnica y trazabilidad documental, aunque también ha generado mayores tiempos de autorización y retos operativos para mantener la competitividad logística.
Manzanillo y Lázaro Cárdenas lideran movimiento de carga
Entre los principales puertos del país por manejo de contenedores (TEUs), Iturbe De Garay destacó a:
- Puerto de Manzanillo, con 3.6 millones de TEUs
- Puerto Lázaro Cárdenas, con 1.8 millones
- Puerto de Veracruz
- Puerto de Altamira
- Puerto de Ensenada
Estos recintos representan nodos estratégicos para la competitividad comercial y logística del país.
Certeza jurídica, condición para un desarrollo portuario sostenible
Uno de los principales consensos del encuentro fue que una sobrerregulación enfocada exclusivamente en controles puede afectar la eficiencia logística, por lo que el gran reto consiste en equilibrar seguridad y operatividad.
Como ruta de solución, especialistas propusieron avanzar hacia esquemas de expediente técnico único, ventanillas integradas, planeación por capacidad, certidumbre contractual y mayor coordinación institucional, con el objetivo de resolver cuellos de botella y acelerar autorizaciones.
“La certeza jurídica es condición indispensable para el desarrollo portuario sostenible”, afirmó Iturbe De Garay, al subrayar que la integración temprana entre ingeniería y derecho permite reducir riesgos, optimizar inversiones y agilizar procesos regulatorios.
