Una visión integral basada en movilidad, demanda real y crecimiento urbano en el 33º Congreso Nacional de Ingeniería Civil.
Ciudad de México.– México avanza hacia una nueva etapa en la movilidad ferroviaria de pasajeros. Durante el 33º Congreso Nacional de Ingeniería Civil, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), presentó la hoja de ruta 2025-2030 para la expansión del tren de pasajeros, destacando que la política impulsada por la administración federal prioriza una visión integral del sistema de transporte.
El Congreso, realizado en la sede del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), concluyó tras una jornada centrada en infraestructura, movilidad y transformación territorial.
Una visión diseñada desde la experiencia en movilidad integrada
En su conferencia “Proyectos Ferroviarios 2025-2030”, Lajous explicó que el nuevo enfoque recupera la experiencia desarrollada en la Ciudad de México, donde la integración modal ha permitido articular cablebuses, trolebuses, metro, tren ligero, Metrobús y nuevos CETRAM. Recordó proyectos como las líneas 1, 2 y 3 del Cablebús; el trolebús elevado de Eje 8 Sur; la modernización del Tren Ligero; la renovación de líneas del Metro; y la transición hacia flotas eléctricas de Metrobús y RTP.
Este modelo, expuso, constituye la base para entender al tren de pasajeros como parte de una red intermodal, no como un sistema aislado.
El caso El Insurgente: un ejemplo de complejidad técnica e integración metropolitana
Lajous describió detalles sobre el tren interurbano El Insurgente, que conecta Toluca con la Ciudad de México mediante 57.7 kilómetros, siete estaciones y un recorrido de 40 minutos. Con 20 trenes de 719 pasajeros cada uno, su demanda estimada es de 140 mil usuarios diarios.
Destacó la ingeniería detrás del proyecto: estructuras elevadas y el único puente ferroviario en el mundo que combina características atirantadas, curvatura y pendiente.
Observatorio: nodo multimodal de cinco niveles
El titular de la ARTF explicó que la estación terminal Observatorio se convertirá en un nodo multimodal con conexiones a las líneas 1 y 12 del Metro, un renovado CETRAM y la Terminal de Autobuses Poniente. La obra, con un complejo de cinco niveles y ampliación de capacidad ferroviaria, permitirá que a principios de 2026 se viaje de Toluca a La Paz, Estado de México, completamente por vía férrea.
Expansión ferroviaria 2025-2030: cuatro etapas basadas en demanda real
Lajous detalló que la expansión contempla cuatro fases:
- AIFA–Pachuca; Ciudad de México–Querétaro; Querétaro–Irapuato
- Querétaro–San Luis Potosí; Irapuato–Guadalajara; San Luis Potosí–Saltillo
- Mazatlán–Los Mochis; Los Mochis–Guaymas; Guaymas–Hermosillo; Guadalajara–Tepic
- Tepic–Mazatlán; Hermosillo–Nogales
Estas rutas responden a estudios de demanda que analizan flujos de movilidad reales entre zonas metropolitanas con actividad económica compartida. Ejemplificó el caso Ciudad de México–Pachuca, con una demanda estimada de 107 mil usuarios diarios, y el corredor México–Querétaro, donde la conexión con San Juan del Río, Celaya, Irapuato, Guadalajara y San Luis Potosí genera una red de alta movilidad cotidiana.
Lo mismo ocurre, dijo, con la relación Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo, donde las dinámicas económicas fortalecen la viabilidad ferroviaria.
Derecho de vía y viabilidad operativa
Lajous señaló que 89% de las nuevas vías operarán bajo un esquema de derecho de vía compartido con líneas paralelas a las vías de carga. Solo 10% será derecho de vía propio y 1% coexistirá físicamente con la vía actual. Aclaró que la liberación del derecho de vía está a cargo exclusivo de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), evitando la participación privada en esta etapa.
Una red preparada para el futuro
El director de la ARTF enfatizó que toda la red ferroviaria de pasajeros se diseña con visión de largo plazo: capacidad futura, actualizaciones tecnológicas, mayor demanda y procesos de licitación enfocados en facilitar mejoras sin rehacer infraestructura.
“El propósito es dejar bases sólidas para que el sistema evolucione sin volver a empezar cada década”, afirmó.
Clausura del 33º Congreso Nacional de Ingeniería Civil
El Congreso fue clausurado por Jesús Campos López, director general del evento, acompañado por Mauricio Jessurun Solomou, presidente del XI Consejo Directivo del CICM; Luis Montañez Cartaxo, director Técnico; César Herrera Toledo, director de Expo Ingeniería Civil 2025; y Pisis Luna Lira, tesorera del XI Consejo Directivo.
Con ello concluyó una edición centrada en infraestructura ferroviaria, movilidad integrada y la ingeniería como eje del desarrollo social y productivo del país.
