Tecnología, seguridad y diseño centrado en la vida, prioridades clave plasmadas en el XIV Seminario de Ingeniería Vial 2025.

Pachuca, Hidalgo, julio de 2025.- La movilidad en México debe dejar de girar en torno al automóvil y poner en el centro a la vida humana. Esta fue una de las ideas recurrentes en el XIV Seminario de Ingeniería Vial 2025, organizado por la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres (AMIVTAC), donde especialistas, autoridades y actores clave del sector coincidieron en que la infraestructura vial debe repensarse desde un enfoque humano, con el respaldo de la tecnología, la educación y una gobernanza sólida.

Durante el evento, Juan José Orozco y Orozco, presidente de AMIVTAC, destacó la importancia de generar una movilidad más segura, sostenible e inclusiva, impulsada por datos, innovación y políticas públicas responsables.

Uno de los temas más urgentes fue la situación en la frontera México–Estados Unidos, donde 7.6 millones de camiones cruzaron en 2024, lo que implica una presión cada vez mayor sobre la infraestructura fronteriza. Juan Carlos Espinosa, del Texas A&M Transportation Institute, fue contundente: “Urge implementar nueva tecnología, buscar mayor capacidad y mejorar la coordinación binacional”, señaló, subrayando que el 72% del comercio bilateral pasa por las fronteras terrestres.

En cuanto a legislación, Stephan Brodziak, presidente de Latin NCAP, subrayó los impactos de los estudios de seguridad vehicular: “Generan cambios en la industria, visibilizan riesgos al consumidor y presionan a los gobiernos a regular eficientemente”. Complementando esta visión, Armando Pliego de Céntrico señaló que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial ya está dando frutos al promover estrategias estatales y herramientas como la Estrategia Nacional de Movilidad, pero su verdadero reto es en la implementación local.

La funcionaria de SEDATU, Janet de Luna, destacó que esta ley es resultado del reconocimiento constitucional al derecho a la movilidad desde 2020. Por su parte, Micah Leonard advirtió que el objetivo debe ser ambicioso: “Aunque la perfección no es posible, tenemos que trabajar hacia cero muertes viales”, haciendo énfasis en el uso de datos y colaboración intersectorial.

Desde el enfoque técnico, Edgar Zamora de iRAP explicó que no basta con tener infraestructura moderna si no se gestiona adecuadamente: “Necesitamos vías que sean autoexplicativas, consistentes, perdonadoras e inclusivas”, subrayó. Alma Chávez Guth, presidenta de la Federación Iberoamericana de Asociaciones contra la Violencia Vial, fue enfática: “El modelo centrado en el automóvil no solo mata en accidentes, también afecta la salud física y mental”.

En el ámbito tecnológico, Juan Sebastián Medina de Novigado explicó cómo los sistemas inteligentes de transporte (ITS) están revolucionando el mantenimiento vial con monitoreo en tiempo real. A su vez, Luis Ruiz Hernández, de la SICT, habló del impacto del sobrepeso vehicular y la incorporación de dispositivos inteligentes para medir velocidad, peso y dimensiones como parte de nuevas medidas regulatorias.

Frente al avance de los vehículos autónomos y la electromovilidad, Rodolfo Osorio de Carrerá, de la Secretaría de Economía, recalcó que las vialidades deben adaptarse: “Se estima que hoy circulan 5 mil taxis autónomos en el mundo y en 2026 podrían ser 50 mil. Necesitamos infraestructura segura y bien señalizada”, alertó.

El financiamiento también ocupó un lugar destacado. Oscar de Buen Richkarday, de AINDA Energía & Infraestructura, puso sobre la mesa una opción clave: “Los fondos de Afores, que ya superan los 7 billones de pesos, podrían canalizarse hacia infraestructura carretera”, ante la insuficiencia de inversión pública.

Por su parte, Paloma Salas Esparza, de FOA Consultores, llamó a fortalecer el marco institucional y técnico con planes maestros y una estrategia multianual para modernizar la red vial. Desde la Guardia Nacional, Rodolfo Blancas puso énfasis en el factor humano: “La mayoría de los accidentes se originan en la imprudencia. La educación vial es clave para modificar el tejido social desde la escuela y el hogar”.

Finalmente, César Ramos Salazar, de Mexicana de Técnicos en Autopistas, sintetizó la postura que dominó todo el seminario: “Diseñar infraestructura poniendo la vida en el centro no es una opción, es una obligación. Solo así lograremos una movilidad verdaderamente segura”.

Concluye así un encuentro que no sólo evidenció los grandes desafíos que enfrenta la infraestructura vial en México, sino también las oportunidades de innovación, colaboración y financiamiento que permitirán transitar hacia un futuro donde la movilidad esté pensada, diseñada y gobernada desde la vida.